Convocatoria de 2018 en Marzo en Murcia. Navegación

. El círculo menor de la esfera terrestre que es paralelo al Ecuador y cuya latitud es de 23º 27’S, se denomina:

Los husos horarios tienen una longitud exacta de: 

Si navegamos al RV (rumbo verdadero) = 120º y sopla viento del SW que nos produce un abatimiento de 5º, llevaremos un rumbo: 

La Estrella Polar hace un pequeño giro circular alrededor del Norte Verdadero, durante el transcurso del año, la variación máxima de este movimiento es de aproximadamente: 

Si queremos ”afinar” la sensibilidad del radar (receptor) y ”ganar ”resolución de los ecos en la pantalla, usaremos la opción: 

El tiempo civil que ha transcurrido entre dos pasos consecutivos del Sol por el meridiano inferior de Greenwich, se define como: 

Las correcciones y puesta al día de derroteros, libros de faros y señales de niebla y la cartografía española, es competencia de: 

La aplicación de las siglas ”WPT” en el uso de los GPS-GNSS, en la navegación marítima, significa: 

El fenómeno de la variación local o declinación magnética y su afectación al compás o aguja de navegación depende de 

Se define como demora verdadera: 

Navegando en niebla al rumbo de aguja (Ra)= 146º con velocidad del buque (Vb)= 10 nudos y corrección total para ese rumbo= 6º NW, a HRB= 0800 los alumnos en prácticas toman demora de aguja (Da) al faro de Trafalgar entre un claro de niebla= 036º y continúan navegando en las mismas condiciones. A HRB= 0830, vuelven a tomar demora de aguja a Trafalgar= 346º y el Patrón·lnstructor ordena situarse en la carta, calculando la posición del yate a: – Situación a HRB 08:30: 

 Navegando en niebla al rumbo de aguja (Ra)= 146º con velocidad del buque (Vb)= 10 nudos y corrección total para ese rumbo= 6º NW, a HRB= 0800 los alumnos en prácticas toman demora de aguja (Da) al faro de Trafalgar entre un claro de niebla= 036º y continúan navegando en las mismas condiciones. A HRB= 0830, vuelven a tomar demora de aguja a Trafalgar= 346º y el Patrón·lnstructor ordena situarse en la carta, calculando la posición del yate a: Situación a HRB 07:45:

Navegando en niebla al rumbo de aguja (Ra)= 146º con velocidad del buque (Vb)= 10 nudos y corrección total para ese rumbo= 6º NW, a HRB= 0800 los alumnos en prácticas toman demora de aguja (Da) al faro de Trafalgar entre un claro de niebla= 036º y continúan navegando en las mismas condiciones. A HRB= 0830, vuelven a tomar demora de aguja a Trafalgar= 346º y el Patrón·lnstructor ordena situarse en la carta, calculando la posición del yate a:Rumbo verdadero al que navegamos 

A HRB = 09 50, estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros Isla Tarifa y Punta Cires y simultáneamente tomamos demora de aguja al faro de Punta Alcázar 174º Corrección total= 6º NE. Una vez situados, damos rumbo hacia un punto – P -. que está a 5 millas por el Sur verdadero del faro de Punta de Gracia con velocidad del buque de 10 nudos y sopla un viento del Norte que nos produce 5º de abatimiento. Nueva corrección total para este enunciado 4º NE. Situación a HRB 09 50:

A HRB = 09 50, estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros Isla Tarifa y Punta Cires y simultáneamente tomamos demora de aguja al faro de Punta Alcázar 174º Corrección total= 6º NE. Una vez situados, damos rumbo hacia un punto – P -. que está a 5 millas por el Sur verdadero del faro de Punta de Gracia con velocidad del buque de 10 nudos y sopla un viento del Norte que nos produce 5º de abatimiento. Nueva corrección total para este enunciado 4º NE. Rumbo de aguja al punto -P-: 

A HRB = 09 50, estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros Isla Tarifa y Punta Cires y simultáneamente tomamos demora de aguja al faro de Punta Alcázar 174º Corrección total= 6º NE. Una vez situados, damos rumbo hacia un punto – P -. que está a 5 millas por el Sur verdadero del faro de Punta de Gracia con velocidad del buque de 10 nudos y sopla un viento del Norte que nos produce 5º de abatimiento. Nueva corrección total para este enunciado 4º NE. HRB de llegada al punto -P-: 

A HRB = 10:00, tomamos simultáneamente distancias radar a: Faro de Espartel 7’ Faro de Malabata 6’ Situados, damos rumbo al Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón) con velocidad del buque de 9 nudos, teniendo en cuenta la corriente general de la zona de Rc= 110º e Intensidad horaria de la corriente = 2 nudos. Corrección total 4º NW. 37.- Situación por distancias radar a HRB 10:00:

A HRB = 10:00, tomamos simultáneamente distancias radar a: Faro de Espartel 7’ Faro de Malabata 6’ Situados, damos rumbo al Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón) con velocidad del buque de 9 nudos, teniendo en cuenta la corriente general de la zona de Rc= 110º e Intensidad horaria de la corriente = 2 nudos. Corrección total 4º NW. Rumbo de aguja a Barbate 

A HRB = 10:00, tomamos simultáneamente distancias radar a: Faro de Espartel 7’ Faro de Malabata 6’ Situados, damos rumbo al Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón) con velocidad del buque de 9 nudos, teniendo en cuenta la corriente general de la zona de Rc= 110º e Intensidad horaria de la corriente = 2 nudos. Corrección total 4º NW. HRB de llegada al Puerto de Barbate:

A HRB = 09:00 entramos al puerto de Tánger para atracar en un lugar con sonda de carta= 3 metros. Calado de nuestro yate= 1,60 metros. Obtenemos del Anuario de Mareas los siguientes datos: Altura de la bajamar más próxima= 0,56 metros, Corrección aditiva para la hora de llegada = 0,10 metros. Calcular la sonda bajo la quilla del yate en el momento del atraque: