Convocatoria de 2017 en Octubre en Madrid. Test 04

Si el calado de proa de la embarcación es menor que el calado de popa:

La embarcación tiene asiento
La embarcación tiene escora
La embarcación no tiene asiento positivo
El francobordo es mayor que el puntal.

¿Qué es el plano de crujía?

El plano de flotación a la máxima carga.
El plano que divide longitudinalmente la embarcación de proa a popa en dos mitades simétricas.
El plano que separa la obra viva.
Es plano transversal coincidente con el mamparo más a proa.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

La caña del timón es una barra que se acopla a la cabeza de la mecha del timón.
La caña del timón es el elemento vertical que , a falta de guardines, une la rueda del timón con su mecha. Un timón con caña tendrá siempre rueda, pero un timón con rueda no tendrá siempre caña.
La caña del timón es la parte que va desde el raganeo a la cruz
La rueda del timón transmite el movimiento de los guardines a la mecha del timón.

Los grifos de fondo son válvulas fijadas al casco:

Por encima de la línea de flotación, que se pueden utilizar para toma de mar de ciertos servicios y que además permiten realizar descargas
Por debajo de la línea de flotación, que deben permanecer siempre abiertas para que en caso de necesidad de uso de las bombas de achique , el agua pueda expulsarse al mar.
Por encima de la línea de flotación, que deben permanecer siempre abiertas para que en caso de necesidad de uso de las bombas de achique , el agua pueda expulsarse al mar.
Por debajo de la línea de flotación, que se pueden utilizar como toma de mar de ciertos servicios y que además permiten realizar descargas

Si queremos ajustar las defensas al costado del barco, normalmente usaremos un nudo de tipo:

Vuelta de rezón
Ballestrinque
As de guía
Llano

De forma general, ¿cuál de los siguientes tipos de fondos es mejor tenedero?

Arena fangosa
Coral
Piedras
Algas

Definición de cabezada:

Curvatura longitudinal de la cubierta de manera que las extremidades de proa y popa queden más altas que el centro
Movimiento del buque inclinándose alternativamente hacia uno u otro de sus costados
Movimiento de deriva
Movimineto del buque levantando y bajando alternativamente la proa

Conforme a la normativa nacional, ¿cuál es la flotabilidad mínima de los chalecos salvavidas obligatorios en las embarcaciones de recreo?

125 N
150 N
200 N
100 N

Definición de estabilidad:

Propiedad de una embarcación de no permitir el ingreso de líquidos
Inercia de la embarcación
Facultad de una embarcación de recobrar su posición de equilibrio
Capacidad de la embarcación de topar con el fondo, quedando inmobilizado, en algunos casos transitoriamente.

Correr el temporal consiste en:

Navegar con viento en popa a lo largo con poca o ninguna vela, a causa de la fuerza del temporal
Tratar de presentar la amura al mar logrando así un movimiento de deriva lenta y controlada
A causa de la fuerza de temporal, al cruzarse dos buques, pasar uno por delante de la proa del otro
Navegar al lo largo de una costa sin perderla de vista , a causa del mal tiempo.

De conformidad con la Regla 2 del Anexo V del Convenio MARPOL, las disposiciones de este Anexo se aplican:

Sólo a las embarcaciones de recreo, entendiendo por tal, toda la embarcación de cualquier tipo, con independencia de su medoi de propulsión , cuyo casco tenga una eslora comprendida entre 2,5 metros y 24 metros, utilizada para findes deportivos o de recreo.
A menos que disponga expresamente otra cosa , se aplicarán a todos los buques.
Únicamente a los buques construídos después del 1 de julio de 1986, entendiéndose a esos efectos, por buque constriudo a todo buque cuya quilla haya sido colocada o cuya construcción se halle en fase equivalente.
Sólo a embarcaciones y buques de recreo, con independencia de su modo de propulsión, cuya eslora de casco (Lh) sea inferior a 24 metros, con un arqueo bruto inferior a 3000 y capacidad para transportar de hasta 12 pasajeros sin contar con la tripulación

Una embarcación de recreo, de la matrícula de Palamós, y con base en Palma de Mallorca, se encuentra amarrada en el Puerto de Port Vendres ( Rosellon, Francia). De acuerdo con el Real Decreto que regula el uso de la Bandera de España y otras banderas y enseñas a bordo de los buques nacionales, esa embarcación mientras permanezca en dicho puerto:

Podrá izar la bandera reconocida en el Estatuto de la Comunidad Autónoma de Cataluña, pero siempre al mismo tiempo que el Pabellón nacional y con el tamaño que se determina en el citado Real Decreto
Podrá izar la bandera reconocida en el Estatuto de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares, pero siempre al mismo tiempo que el Pabellón nacional y con el tamaño que se determina en el citado Real Decreto
Podrá izar cualquier bandera o enseña reconocida en un estatuto de Autonomia, pero siempre al mismo tiempo que el pabellón nacional y con el tamaño que determina el citado Real Decreto.
Sólo podrá izar la bandera de España

Un Sistema de Adquisición de Datos Oceanográficos (SADO) será señalado con una marca:

Especial
De Peligro
De Peligro Aislado
De Peligro permanente

Las marcas laterales están asociadas:

Al compás del buque, e indican al navegante dónde están las aguas navegables.
A las aguas someras,e indican que las aguas son nevegables a su alrededor.
A las zonas o configuraciones a las que se hace referencia en las publicaciones náuticas y su objetivo principal no es de señalar canales y obstrucciones.
A un sentido convencional del balizamiento, e indican los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse.

Los ritmos luminosos empleados en la marca cardinal Sur son:

3 centelleos muy rápidos o rápidos seguidos de un periodo de oscuridad
9 centelleos muy rápidos o rápidos seguidos de un periodo de oscuridad
6 centelleos muy rápidos o rápidos seguidos inmediatamente de un destello largo al que sigue un periodo de oscuridad.
Centelleante continuo, muy rápido o rápido.

Una marca de aguas navegables podrá tener forma:

De castillete con una marca de tope aspa
Esférica con una marca de tope aspa
De castillete con una marca de tope esférica
De castillete co nuna marca de tope de aspa

Las marcas cardinales se usan para indicar:

Un peligro aislado
Que las aguas a su alrededor son navegables
El sentido de navegación en un canal definiendo los lados de babor y estribor
Que las aguas más profundas en la zona se encuentran en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca,

La Regla 26 del RIPA determina que un buque dedicado a la pesca de arrastre cuando aya con arrancada exhibirá:

i) dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro; ii) una luz de tope a popa y más eleada que la luz verde todo horizonte; los buques de eslora inferior a 50 metros no tendrán obligación de exhibir esta luz, pero podrán hacerlo y iii) las luces de costado y una luz de alcance.
i) dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, o una marca bicónica; ii) una luz de tope a popa más elevada que la luz verde todo horizonte; los buques de eslora inferior a 100 metros no tendrán obligación de echibir esta luz, pero podrán hacerlo y iii) las luces de costado y una luz, de alcance.
) dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro; ii)una luz de tope a popa y más elevada que la luz verde todo horizonte; los buques de eslora inferior a 50 metros no tendrán obligación de exhibir esta luz, pero podrán hacerlo: y iii)las luces de costado y una luz, de alcance.
i) dos luces verdes todo horizonte en línea vertical,o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre otro, ii) una luz de tope a popa y más elevada que la luz verde todo horizonte; los buques de eslora inferior a 50 metros no tenrán obligación de exhibir esta luz, pero podrán hacerlo; y iii) las luces de costado y una luz, de alcance.

Encontrándonos en navegación, observamos por nuestro costado de estribor, hacia proa del través, una embarcación que demora al 030º. Veinte minutos más tarde vemos que la demora apenas ha variado, estando al 030.5º. Según la Regla 7 del RIPA, ¿qué hemos de considerar?

Que existe riesgo de abordaje.
Que las variaciones de demora son irrelevantes, las que importan son las variaciones de marcación.
Que debemos mantener nuestro rumbo y velocidad.
Que iremos cambiando el rumbo hacia babor repetidas veces pero con pocos grados cada vez.

En lo que respecta a la aplicación del RIPA, ¿en cuál de estas situaciones se considera que el buque No ”está dedicado a la pesca”?

Largando una red por la proa
Arrastrando una red
Cobrando a bordo una red
Arrastrando un curricán.

Si nos vemos obligados a cruzar una vía de circulación dentro de un dispositivo de separación de tráfico, lo haremos:

De forma perpendicular a la dirección general de la corriente del tráfico, en la medida de lo posible.
Con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico.
No está permitido en ningún caso cruzar una vía de circulación.
No está previsto, aunque avisaremos usando señales acústicas de nuestras intenciones.

¿Son de aplicación las Reglas del RIPA en un río que tenga comunicación con la mar?

Las Reglas del RIPA se aplican en todo río que tenga comunicación con la mar.
Las Reglas del RIPA no se aplican en ningún caso en un río, a no ser que tengan calado suficiente para permitir el tránsito de buques mercantes de arqueo bruto mayor de 500.
Las Reglas del RIPA se aplican en aquellos ríos que sean navegables por los buques de navegación marítima.
Las únicas Reglas que se aplican en un río son las que dispone la Confederación Hidrográfica correspondiente.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

Las señales de peligro del RIPA deben utilizarse o exhibirse juntas.
Las señales de peligro del RIPA deben utilizarse o exhibirse por separado.
La señales de peligro del RIPA pueden utilizarse o exhibirse por separado.
El RIPA no indica cómo utilizar o exhibir las señales de peligro.

En cuanto a los buques de guerra y buques navegando en convoy, el RIPA establece que no se impedirá que el Gobierno de cualquier Estado pueda aplicar reglas especiales respecto a utilizar:

Luces, señales luminosas, marcas o señales del tipo pito que sustituyan a aquellos dispuestos en el RIPA.
Luces de situación y señales luminosas, marcas o señales de pito adicionales a aquellos dispuestos en el RIPA.
Reglas de rumbo y gobierno distintos a aquellos dispuestos en en el RIPA en cualquier condición de visibilidad.
Reglas de rumbo y gobierno distintos a aquellos dispuestos en el RIPA en condiciones de visibilidad reducida.

La Regla 30 del RIPA determina que un buque varado, además de las luces y marcas de buque fondeado, exhibirá en el lugar más visible:

Dos luces todo horizonte en línea vertical y tres bolas en línea vertical.
Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical y dos bolas en línea vertical.
Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical y un cilindro
Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical y un cilindro

Nos encontramos en navegación, hace mucho frío en el exterior con lo que cerramos puertas y nos quedamos dentro del puente o cabina de mando escuchando música por unos auriculares. ¿Estamos actuando correctamente?

No, la Regla 5 del RIPA prohíbe expresamente el uso de lo auriculares cuando se está ejerciendo la navegación.
No, conforme a la Regla 5 del RIPA debemos mantener en todo momento una eficaz vigilancia tanto visual como auditiva.
Sí, si tenemos conectado un radar u otra ayuda a la navegación visual que nos compense por la pérdida de vigilancia auditiva.
Depende de si estamos navegando en mar abierta o en aguas congestionadas.

Situación de visibilidad reducida. Hemos detectado un buque por el radar a proa del través y hemos determinado que se puede producir una situación de aproximación excesiva por lo que hemos decidido maniobrar con la suficiente antelación mediante un cambio de rumbo. ¿Qué es lo que habremos de evitar en la medida de lo posible?

Un cambio de rumbo a babor, en el caso de que el otro buque esté siendo alcanzado.
Un camio de rumbo a estribor, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
Un cambio de rumbo a babor, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
Un cambio de rumbo a estribor, en el caso de que el otro buque esté siendo alcanzado.

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