Convocatoria de 2017 en Noviembre en Murcia. Navegación

El arco de meridiano contado desde el Ecuador, hasta el paralelo del observador se denomina:

Arco de longitud.
Latitud del observador.
Arco de diferencia de longitud.
Diferencia de latitud.

El meridiano de la Esfera Terrestre donde se produce el cambio de fecha, corresponde al

Meridiano 180º
Meridiano 000º
Meridiano principal
Meridiano de Greenwich

La corrección total de la aguja la podemos obtener

a) Por azimut a la estrella Polar.
Por demora a una línea de enfilación entre dos puntos fijos representados en la carta de navegación.
Por demora a una línea de oposición entre dos puntos fijos representados en la carta de navegación.
Todas son correctas.

A efectos de cálculos, el ángulo que se forma entre el rumbo verdadero (dirección de la línea popa – proa) y el rumbo de superficie (como consecuencia de un viento lateral), es el ángulo de

Desviación
Deriva
Abatimiento
Caida

La publicación semanal del Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM), que permite al navegante mantener actualizadas las cartas de navegación, es

El GAN (grupo de avisos a navegantes).
El CAN (correcciones de avisos a navegantes).
El PAN (publicaciones de avisos a navegantes).
El RAN (relación de avisos a navegantes).

Se define como Hora Civil de Greenwich (HCG) a

El día verdadero de 24 horas y 57 segundos.
La hora oficial que llevamos a bordo para la vida cotidiana.
El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol medio pasó por el meridiano inferior de Greenwich.
El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol medio pasó por el meridiano superior de Greenwich.

Cuando la Mar está formada, las olas se reflejan en la pantalla del radar dificultando la Interpretación de los ecos de barcos u objetos flotantes. Para minimizar estas perturbaciones, utilizaremos el filtro denominado

Anti·Sea CIutter.
Anti Rain CIutter.
Anti Wake Clutter.
Anti Water Clutter.

En el vocabulario relacionado con el uso des sistema GPS (GNSS), las siglas COG (course over ground) expresan

El rumbo hacia el próximo destino (WPT).
El rumbo ya corregido de abatimiento.
El rumbo de aguja, ya corregido.
El rumbo sobre el fondo o rumbo efectivo.

Un equipo plotter se utiliza fundamentalmente para

Visualizar las cartas electrónicas.
Visualizar el fondo marino.
Visualizar los ecos de boyas y buques cercanos.
Visualizar el plan de trabajo diario del barco.

Este sistema según la normativa SOLAS, tiene como objetivo fundamental de uso

Detectar la localización de los buques, por parte de la compañía naviera o propietario.
Reforzar la seguridad de la vida humana en el Mar. la seguridad y eficacia en la navegación marítima y la protección del medio ambiente marino.
Para la vigilancia de la OTAN de las zonas marítimas.
Para la estadística del tráfico marítimo internacional y las líneas regulares de navegación.

Estamos situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Europa y de Punta Carnero y tomamos demora de aguja de esta enfilación = 252º y simultáneamente obtenemos demora de aguja del faro de Punta Almina= 181º Calcule: El valor de la corrección total hallada.

7º NW
8º NE
4ºNW
4º NE

Estamos situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Europa y de Punta Carnero y tomamos demora de aguja de esta enfilación = 252º y simultáneamente obtenemos demora de aguja del faro de Punta Almina= 181º Calcule: La posición obtenida

36º 06,2'N – 005º 06,6'W.
36º 08,0’N – 005º 08,7'W.
36º 08,1'N – 005º 17,0’W.
36º 12,5'N – 005º 14,3'W.

A HRB= 1030, nuestro radar nos sitúa sobre la línea de la oposición de los faros de Isla de Tarifa y de Punta Cires y distancia al faro de Punta Alcázar= 7 millas. Desde esta posición, damos rumbo de aguja= 264º con velocidad del buque = 12 nudos, teniendo en cuenta que entramos en zona de corriente cuyos valores desconocemos. Corrección total= 6ºNE. A HRB= 1130 obtenemos del GPS posición verdadera= 35º 58’N – 005º 45,6W. Calcule: La situación obtenida a HRB= 1030

35º 56,0'N – 005º 35,2'W.
35º 58,0’N – 005º 33,5’W.
36º 00,0’N – 005º 31,2''W.
36º 02,0'N – 005º 30,2'W.

A HRB= 1030, nuestro radar nos sitúa sobre la línea de la oposición de los faros de Isla de Tarifa y de Punta Cires y distancia al faro de Punta Alcázar= 7 millas. Desde esta posición, damos rumbo de aguja= 264º con velocidad del buque = 12 nudos, teniendo en cuenta que entramos en zona de corriente cuyos valores desconocemos. Corrección total= 6ºNE. A HRB= 1130 obtenemos del GPS posición verdadera= 35º 58’N – 005º 45,6W. Calcule:Una vez alcanzada la posición verdadera por GPS a HRB= 1130, calcular los valores de la corriente hallada.

Rc= 090º – Vc= 2 nudos.
Rc= 080º – Vc= 3 nudos.
Rc= 100º – Vc= 1 nudo.
. Rc= 105º – Vc= 3 nudos.

A HRB= 2130 del día 19 de Noviembre, tomamos simultáneamente distancia radar a: faro de Punta de Gracia= 10 millas, y faro de Trafalgar= 12 millas. Obtenida la situación, damos rumbo al puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón del puerto) y una vez puestos a rumbo tomamos azimut de aguja a la estrella Polar (supuesta en el Polo)= 353º teniendo en cuenta que comienza a afectarnos la corriente general de la zona con Rc= 112º y Vc= 2 nudos. Velocidad del buque (Vb)= 9 nudos. Calcule: Situación por distancias radar a HRB= 2130

35º 57,2'N – 005º 56,4'W.
35º 59,4'N – 005º 58,3'W.
36º 02,2'N – 006º 01,7’W.
36º 04,4'N – 006º 03,2'W,

A HRB= 2130 del día 19 de Noviembre, tomamos simultáneamente distancia radar a: faro de Punta de Gracia= 10 millas, y faro de Trafalgar= 12 millas. Obtenida la situación, damos rumbo al puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón del puerto) y una vez puestos a rumbo tomamos azimut de aguja a la estrella Polar (supuesta en el Polo)= 353º teniendo en cuenta que comienza a afectarnos la corriente general de la zona con Rc= 112º y Vc= 2 nudos. Velocidad del buque (Vb)= 9 nudos. Calcule: – El rumbo de aguja a Barbate teniendo en cuenta la corriente

012º
358º
351º
005º

A HRB= 2130 del día 19 de Noviembre, tomamos simultáneamente distancia radar a: faro de Punta de Gracia= 10 millas, y faro de Trafalgar= 12 millas. Obtenida la situación, damos rumbo al puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón del puerto) y una vez puestos a rumbo tomamos azimut de aguja a la estrella Polar (supuesta en el Polo)= 353º teniendo en cuenta que comienza a afectarnos la corriente general de la zona con Rc= 112º y Vc= 2 nudos. Velocidad del buque (Vb)= 9 nudos. Calcule: – La HRB de llegada al puerto de Barbate

HRB = 2223
HRB= 2233
HRB= 2253
HRB= 2303

A HRB= 1450, navegando al rumbo de aguja= 123º (corrección total= 3º NW), tomamos marcación del faro de Espartel= 024º por estribor y distancia a dicho faro= 10,6 millas. Una vez situados, damos rumbo al puerto de Tánger (luz del extremo del espigón del puerto), con velocidad del buque de= 10 nudos y corrección total= 6º NE, teniendo en cuenta que sopla un viento del NE que nos produce 5º de abatimiento. Calcule: – El rumbo de aguja a Tánger, teniendo en cuenta los efectos del viento reinante

112º
118º
. 124
128º

A HRB= 1450, navegando al rumbo de aguja= 123º (corrección total= 3º NW), tomamos marcación del faro de Espartel= 024º por estribor y distancia a dicho faro= 10,6 millas. Una vez situados, damos rumbo al puerto de Tánger (luz del extremo del espigón del puerto), con velocidad del buque de= 10 nudos y corrección total= 6º NE, teniendo en cuenta que sopla un viento del NE que nos produce 5º de abatimiento. Calcule: – La velocidad del buque que debemos de poner para llegar a Tánger a HRB= 1620

6,80 nudos
7,50 nudos
. 8,70 nudos
10,13 nudos

A HRB= 1040, entramos al puerto de Barbate con un calado del yate de 1,80 metros y atracamos en un lugar de la Marina del puerto con una sonda de carta de 1,50 metros; obteniéndose del Anuario de Mareas para esa hora, los siguientes datos: Altura de la bajamar más próxima= 0,56 metros. Corrección aditiva para el momento de atracar= 0,32 metros. – Calcule la sonda bajo la quilla del yate en el momento de atracar.

2,28 metros
0,06 metros
0,58 metros
4,18 metros

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