2. Test maniobra Copy

Lascamos un cabo cuando:

Lo dejamos libre totalmente.
Lo recuperamos poco a poco.
Recogemos un cabo o cable con maquinilla.
Lo soltamos poco a poco.

¿Qué nudo puede sustituir a la gaza?

As de guía.
Ballestrinque.
Nudo llano.
Mariposa.

¿Qué queremos expresar cuando decimos “amarrar por seno”?

Amarrar un cabo a una bita o cornamusa dándole vueltas en forma de ochos.
Sujetar una amarra de forma que no se mueva, sería sinónimo de trincar.
Tirar de un cabo recobrándolo.
Pasar el seno del cabo, por el noray, por la bita, o el chicote por una argolla del muelle o de una boya y que retorne a la embarcación para hacerla firme.

El nudo margarita sirve para:

Hacer el nudo de driza.
Para adujar los cabos.
Para hacer una gaza.
Para aprovechar un cabo roto o deshilachado.

¿Qué amarra se corresponde con el largo de proa?

Es la amarra que va desde la proa hacia adelante.
Es la amarra que va desde la proa hacia atrás.
Es la amarra perpendicular a la línea proa – popa (crujía).
Es la amarra que va desde la popa hacia la proa.

Una codera es:

La amarra que va desde proa hacia atrás o desde popa hacia adelante.
El cabo que va amarrado a una boya por el costado de fuera.
La amarra que va desde proa hacia atrás o desde popa hacia adelante.
La amarra que va de proa hacia adelante.

¿Qué pasaría si cobráramos el spring de popa?

Que la popa se acercaría al muelle y el barco se movería hacia atrás.
Que se acercaría tan solo la popa al muelle.
Que la popa se acercaría al muelle y el barco se movería hacia adelante.
Que se acercaría la proa al muelle y el barco se movería hacia atrás.

Si movemos la caña a estribor la pala del timón se moverá a:

Babor.
Estribor.
No se moverá si el motor no está en marcha.

¿A qué nos referimos cuando hablamos de la velocidad de gobierno?

A la velocidad mínima a la que puede evolucionar un barco.
A la velocidad máxima a la que puede ir un barco en función de la forma que tenga el casco.
A la velocidad mínima que puede ir un barco sin perder el gobierno de este.
A la velocidad máxima a la que puede ir un barco sin perder el gobierno de este.

¿Qué produce la presión lateral de las palas?

Que la popa del barco no se mueva al dar atrás.
Que la popa del barco tienda a caer a una banda, según el sentido de giro de las aspas.
Que la proa se hunda al dar máquina.
Produce una fuerza de expulsión que hace avanzar el barco.

Si evolucionamos marcha atrás con una hélice dextrógira atrás y timón a babor, ¿Cómo evolucionará el barco?

La popa caerá a babor rápidamente.
La popa caerá a babor lentamente.
La popa caerá a estribor.
Costará que caiga la popa a babor porque es una hélice dextrógira.

Si evolucionamos marcha atrás con una hélice dextrógira avante y timón a estribor, cómo evolucionará el barco?

Caída de popa indiferente.
Caída de popa francamente a babor.
Caída de popa a babor.
Caída de popa a estribor.

Si ciabogamos estamos:

Parando la arrancada.
Dando la vuelta a la embarcación.
Esquivando una baja.
Acelerando sin llegar a la velocidad máxima de gobierno.

En un barco de dos hélices, si damos marcha avante con la hélice de babor y marcha atrás con la hélice de estribor:

La popa caerá a babor.
La proa caerá a babor.
La popa caerá a estribor.
El barco no se mueve, se neutralizan las fuerzas.

En un barco con arrancada avante y máquina parada, ¿Qué efecto produce meter el timón a una banda?

Disminuirá la velocidad.
Se mantendrá el rumbo, el timón no hará efecto.
La proa caerá a la banda contraria a la que se pone el timón.
El buque quedará sin arrancada automáticamente.

Garrear significa:

La proa cae a estribor.
La popa cae a babor.
Arrastrar el ancla por el fondo.
Cuando la cadena está en posición vertical respecto a la proa.

Levar significa:

Dar fondo al ancla.
Subir el ancla.
Cuando el ancla se cambia de fondeadero.
Sacar la cadena de la caja de cadenas.

¿Cuánta cadena filaremos con tiempo normal?

Entre 3 y 4 veces el fondo.
Entre 6 y 8 veces el fondo.
2 veces el fondo.
Entre 4 y 5 veces el fondo.

¿Qué fondeadero es mejor?

Piedra.
Arena.
Arcilla.
Fango.

¿Con que finalidad orincamos el ancla?

Para saber donde está el ancla.
Porque es obligatorio.
Para virarla mejor.
Para que fondee mejor.

Para prevenir que garree el ancla:

Tomaremos dos enfilaciones.
Vigilamos la sonda.
Viraremos un poco de cadena.
Preparar un orinque.

La acción del viento:

Tiende a llevar el buque a barlovento.
Tiende a frenar la arrancada del buque.
Tiende a llevar el buque a sotavento.
Favorece el efecto del timón.

Con un barco a motor, ¿por donde intentaremos que nos venga la corriente?

Por el través, así el timón no se verá afectado y maniobrará mejor.
Por popa, de esta manera el barco ganará en velocidad.
Por proa.
Por la aleta.

Decimos que una embarcación está borneando cuando:

Gira alrededor del ancla.
Arrastra el ancla por el fondo.
Se queda con la popa mirando al viento.
Se queda la embarcación atravesada al viento.

Llamamos abatimiento a:

La desviación que sufre el rumbo de un barco por efecto del viento.
La desviación que sufre un buque por efecto de la corriente.
El giro que sufre el barco al estar fondeado.
El movimiento que sufre el barco cuando garrea el ancla.

¿Cómo denominamos a la velocidad mínima a la que un barco debe navegar?

Velocidad mínima de travesía.
Velocidad inicial.
Velocidad de principio.
Velocidad de gobierno.

La corriente afecta:

A la obra viva del barco.
Positivamente en las maniobras.
En la obra muerta del barco.
Creando un abatimiento sobre el barco.

Con viento del muelle y queriendo atracar de costado por babor al muelle daremos primero:

El spring de proa de babor.
El largo de proa de babor.
El largo de popa de babor.
Es indiferente.

Con el viento paralelo al muelle por popa y queriendo atracar de costado por la banda de babor la primera amarra que daremos será:

El spring de popa de estribor.
El largo de popa de babor.
El través de babor.
El spring de popa de babor.

¿De qué dependerá el círculo de borneo?

De la longitud de cadena echada.
De la mareas.
Del viento, si rola o no.
De las corrientes.

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