Convocatoria de 2021 en Abril en Murcia. Tipo 1 Navegación (1.242)

Con oleaje importante, las olas se reflejan en la pantalla del radar y puede enmascarar los ecos de barcos u objetos a flote, esto se puede minimizar con la aplicación del filtro: 

Si llevamos instalado un radar básico del tipo “Norte arriba estabilizado”, se obtienen: 

El círculo Polar Ártico, es el paralelo que tiene de latitud:

El huso horario que divide verticalmente por la mitad el meridiano de Greenwich es: 

La declinación magnética o variación local, depende según el factor: 

El Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM) de España, entre otros cometidos y para ayuda a la navegación realiza:

Los círculos en la esfera terrestre que son perpendiculares al eje de los polos son: 

En la constelación de la Osa o Carro Menor está la estrella: 

¿Cuál es la longitud aproximada en millas náuticas de un círculo máximo de la esfera terrestre?:

Todos los días, se produce el cambio de fecha en el meridiano:

Primer día de navegación: En navegación por aguas del Estrecho de Gibraltar

Nos encontramos con viento de popa moderado, marejadilla y cielos despejados, a HRB= 0510, navegamos al rumbo de aguja= 132º a vela y ayudados del motor con 12 nudos, sin corriente ni abatimiento y tomamos azimut de aguja a la estrella Polar (supuesta en el Polo)= 007º.
Calculamos el rumbo verdadero:

Continuamos navegando al mismo rumbo anterior, velocidad (12 nudos) y corrección total (la obtenida por la Polar) y a HRB= 0610 tomamos 1ª demora de aguja al faro de Trafalgar= 037º.
A HRB= 0630, navegando en las mismas condiciones, se toma 2ª demora de aguja al faro de Trafalgar= 337º
Situación por dos demoras no simultaneas a un mismo faro a HRB= 0610

Situación por dos demoras no simultaneas a un mismo faro a HRB= 0630: 

A HRB= 1000, tomamos simultáneamente distancias radar a los faros:
Espartel= 6 millas.
Malabata= 7 millas.
y una vez situados, damos rumbo hacia un punto P situado a 5 millas al Norte verdadero del faro de Punta Alcázar, teniendo en cuenta que un viento bonancible del Norte les produce 5º de abatimiento, velocidad de máquinas= 10 nudos y corrección total= 6º NW
Calculamos el rumbo de aguja para alcanzar el punto P:

Partiendo de los mismos datos anteriores, se calcula la HRB de llegada al punto P: 

A HRB= 1200 estamos situados sobre la línea de oposición de los faros de Punta Europa y de Punta Almina y distancia radar al faro de Punta Carnero= 5 millas.
Desde esa posición ponemos rumbo al puerto de Ceuta (luz verde de la bocana del puerto) con velocidad de máquinas de 9 nudos, teniendo en cuenta que comienza a afectarles una corriente de Rc= N80ºE y Vc= 3 nudos.
Corrección total= 4º NE
Se calcula el rumbo de aguja para entrar en Ceuta:

A HRB= 1205 y con los mismos datos anteriores, calculamos la velocidad efectiva y la HRB de llegada a Ceuta:

A la llegada al Puerto de Ceuta, atracan en un atraque del Club Náutico con sonda de carta de 2,5 metros y obtienen del Anuario de Mareas del año en curso los siguientes datos: altura de la bajamar más próxima= 0,19 metros y corrección aditiva según intervalo= 1,00 metros y con un calado máximo del yate de 2,20 metros.
Calculamos la sonda bajo quilla en ese instante: 

Segundo día de navegación: En navegación por aguas del Estrecho de Gibraltar

A HRB= 0800 zarpamos de Ceuta de regreso al puerto Tomás Maestre en el Mar Menor, con marejadilla de poniente y cielos despejados y a HRB= 0830 nos encontramos en un punto –A- de coordenadas 35º 55,0´N – 005º 18,0´W y ponemos rumbo hacia otro punto –B- al Sur del faro de Cabo de Gata (Almería) de coordenadas= 36º 40,0´N – 002º 12,0´W.
Calculamos el rumbo loxodrómico a dicho punto -B- 

Con los mismos datos de coordenadas y puntos de salida y de llegada,
Calculamos la distancia loxodrómica al punto –B- al Sur del faro de Cabo de Gata (Almería):